张仲麟:科比遇难是“神的旨意”?做个人吧!
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】2020年无疑是充溢哀痛的一年,新冠疫情暴虐全球形成了沉重丢失,而1月27日科比与13岁女儿乘坐直升机遭受空难也是篮球界的一大丢失。这起空难过去了快四个月,而最近空难罹难者家族对空难直升机的运营方海岛快运(island express)提起诉讼,又使得这一起空难回到群众视界之中。 面临包括科比遗孀凡妮莎在内的罹难者家族诉讼,海岛快运回应称“空难中形成的任何丢失都是原告的过错,包括他们了解并触及其间的危险。而原告也是形成他们所遭受丢失的潜在要素。因而辩论的被告方不承当任何职责”,并将这起空难称之为“神的旨意”(Act of GOD)。笔者作为航空从业人员,在空难发作之际对这起空难也较为重视,看到海岛速运这一回应不由气得笑出来。这回应的潜台词便是:罹难者不坐咱们的飞机就不会遭受空难,罹难者知道坐飞机可能会遇到空难但是他们还坐,因而满是他们的错咱们没有任何职责,一切都是天主的旨意。这种回应尽管说能够认为是一种在法庭诉讼前一种防御性回复,也即防止在回应中供认自己的错而导致在法庭上面临晦气局势,但其包括的流氓逻辑不由让人咋舌。已然海岛快运坚称错的不是自己而是国际,那么让咱们来看看是不是这样。空难回忆 科比空难中罹难的直升机是西科斯基的S76直升机。作为一款民用多用途直升机,能够履行要人运送、搜救、医疗等使命,十分热销。而科比的S76直升机(机号N76EX)是其私家直升机,机龄现已高达29年,归于不折不扣的老爷机。依据飞机ADS-B数据恢复出来的模拟图来看,失事前直升机正在绕飞之中,而在撞山坠毁前的终究阶段,直升机的高度急剧下降,达到了每分钟1400多米的下降速率。对直升机来说这种下降速率是极为反常的,而NTSB(美国国家交通运送安全委员会,担任空难的查询)在开始查询报告中做出定论:失事飞机发动机没有毛病。 依据事端时飞翔数据及地势所制造的模拟图 科比直升机失事前40秒的ADS-B数据 而除此之外,依据现场的状况以及其时的气候报文,在直升机失事时洛杉矶区域的气候状况并不好,处于雾霾状况且有着稠密云层。失过后现场视频也证明了这一点,失事区域的能见度较差。从失事直升机飞翔员与塔台控制的无线电通讯录音来看,在失事前飞机处于VFR之中(目视飞翔规矩),而该区域内其他2架飞机则处于IFR状况(外表飞翔规矩)。运用VFR状况进行飞翔需求飞翔员能目视看到地上状况,而其时由于能见度极差,飞翔员要进行目视飞翔有必要得以较低的高度飞。从ADS-B数据及塔台通话录音来看,其时直升机飞翔高度处于1500英尺左右(约500米),而撞山方位高度约为1300英尺(四百多米)。值得一提的是,依据查询其时直升机的飞翔员艾拉·佐巴扬只具有VFR资质,不具有IFR资质。而且由于该架S76机龄比较老,并不是安装了新式TAWS(地势告警体系)的S76。 TAWS体系会显现周围地势,而且依据飞机飞翔高度给出周围地势警示,先进的航空外表大幅降低了空难的发作概率 所以老旧的机型,加上资质缺乏的飞翔员,在不适合的气候条件下强行飞入能见度缺乏800米的云层之中终究形成空难,然后责怪由于乘客要坐飞机才起飞因而空难?求求你,做个人吧! 1 2 下一页 余下全文

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